7-8 octombrie -=- Zilele FeRoviaRe 2008

Iată că dacă anul trecut, Zilele FeRoviaRe 2007 au trecut fără ca să-mi dau seama de ele, anul acesta am întârziat la cursuri şi am admirat, atins, vorbit despre şi fotografiat “exponatele” prezente pe liniile 12, 13 şi 14 ale Gării de Nord. De la drezine la “Pheonix”, de la vagoane de dormit şi până la prima locomotiva diesel-electrică românească, adusă pe meleagurile noastre în 1959, toate au stat acolo, păzite de mecanici binevoitori, aşteptând să primească pasionaţi şi nu numai…
Cu mulţumiri Politehnicii Bucureşti… pentru oferirea unui loc de cămin în cadrul Regiei… vă prezint în continuare cu ce s-a mândrit fiecare producător în parte la Expoziţia “Zilelor FeRoviaRe 2008″.

1. Locomotiva electrică 45-0328-0 De cum intri în gară, pe linia 14 vezi o electrică fost-modernizată de Siemens, 45-0328-0, conectată la reţea şi care oferă încălzire, aer condiţionat şi energie electrică pentru diferiţii consumatori necesari pentru vagoanele pe care le are cuplate.

---

2. Automotorul electric 58-3001-3 -=- Remarul 16 Februarie – Cluj-Napoca Mergem în continuare pe linia 13 şi îl vedem pe 58-3001-3, un automotor cu un aspect frontal modificat faţă de cele cu care ne-am obişnuit. Revizia acestuia a fost făcută în data de 6 octombrie 2008, iar eficienţa acestei rame electrice va prima în faţa sistemului locomotivă+vagoane, care în ultima vreme este în declin. Aşadar, viteza maximă pe care o atinge noua ramă clasa 58 este de 120 km/h, are o putere de 615 kW (836 cai putere), cântăreşte 113 tone fără călători şi are 200 de locuri. La interior, avem de-a face cu ventilatoare pentru aerisire, instalaţie de sonorizare şi automate pentru cafea.

---

3. Locomotiva diesel-hidraulică 82-0586-6 -=- Remarul 16 Februarie – Cluj-Napoca Se auzea un grup electrogen pentru încălzirea electrică a unui vagon de călători 20-49 şi a Acvilei (rama etajată recondiţionată de REMAR Paşcani), iar sunetul acesta provenea de la locomotiva diesel-hidraulică de 1360 de cai putere, 82-0586-6. La interior, confortul a sporit prin dotarea cabinei de conducere cu instalaţie de climatizare, a geamurilor frontale cu încălzire electrică, frigider şi scaune ergonomice..

---

4. Vagonul de călători de clasa a II-a 20-49 -=- SIRV – Braşov Vagonul imediat următor locomotivei 82-0586-6 este un vagon de clasa a II-a modernizat seria 20-49, provenit din seria 20-47 & 20-57. Dintre caracteristicile tehnice ale acestuia, amintim că lungimea lui este de 24,5 m, tipul boghiului – Minden-Deutz, viteza maximă 140 km/h, cu încălzire cu aer cald modulat şi 80 de locuri, cu 10 compartimente a 8 locuri. Celelalte “floricele” pe care ni le-a pregătit SIRV Braşov sunt: tahogenerator pentru închiderea automată a uşilor pentru viteze mai mari de 5 km/h, interior recondiţionat 100% cu fibră de sticlă, difuzoare şi display-uri cu informaţii pentru călători (destinaţia trenului, de exemplu) şi uşi de acces cu acţionare electropneumatică. 5. Rama TE modernizată “Acvila” -=- Remarul Paşcani “Acvila” – este numele sub care aceste vagoane au fost “spionate” în curtea societăţii REMARUL Paşcani, vagoane care, aşa cum am presupus mai toţi, provin din rame TE. Cele patru vagoane oferă 270 de locuri şi sunt repartizate după cum urmează: vagonul B şi C pentru clasa a II-a cu 79 de locuri fiecare, vagonul A de clasa I cu 79 de locuri şi vagonul D cu BAR Bistro de clasa a II-a şi 57 de locuri. Mai merită menţionat faptul că vagonul B este dotat cu platforme de ridicare şi coborâre a persoanelor cu dizabilităţi, wireless şi prize 230 de Volţi pentru vagonul A, sistem de supraveghere video-recorder, viteza maximă cu care trenul poate circula fiind de 120 km/h.

---

6. Boghiuri Gorlitz VI După această garnitură proaspăt modernizată, îşi mai găseau locul şi două perechi de boghiuri, unul dintre ele fiind Gorlitz VI cu echipament de frână Faiveley, iar viteza maximă cu care poate rula acesta este de 140 km/h.

---

7. “Pheonix” – locomotiva electrică 40-2001-2 -=- Electroputere Craiova & Caromet Caransebeş & Softronic Craiova Iată că exponate pe linia 13 nu mai sunt, însă la capătul peronului am observat “minunăţia”, aşa cum i-a spus Juve, un camarad FeRoviaR care studiază la facultate în aceeaşi grupă ca şi mine. Cât despre Pheonix, se pot spune multe, personal am fost uimit de aşezarea blocurilor optice, cutia fiind asemănătoare cu a unei electrice. Dintre caracteristicile tehnice, merită să spunem despre implementarea convertizoarelor electronice pentru indus (CET-I) şi pentru excitaţie (CET-E), precum şi eliminarea sectorului graduator, acest lucru ducând la multe avantaje, printre care şi creşterea puterii de tracţiune prin funcţionarea la limita de aderenţă a fiecărui motor de tracţiune. Conform pliantelor de prezentare, locomotiva mai este dotată cu compresor elicoidal cu motor asincron, bord modernizat cu controler tip manşă, instalaţie de protecţie şi semnalizare pe curenţi tip IPCS şi multe altele. În cea de-a doua zi de expoziţie, 8 octombrie 2008, locomotivele au făcut nişte mişcări prin zonă, având ocazia să le surprind, pentru câteva secunde, într-un mic filmuleţ pe care-l voi prezenta mai pe urmă.

---

8. Prima locomotivă diesel-electrică din România – 060-DA-001 La expoziţia “Zilele FeRoviaRe 2008″ a ajuns şi prima locomotivă diesel-electrică de 2100 de cai putere din România, cu echipamentele, instalaţiile şi schema de vopsire originală. 060-DA-001 este fabricată în Elveţia şi face parte din primul lot de locomotive livrate în ţară şi este singura care se mai păstrează din lotul de şase locomotive care a fost fabricat integral la SLM Winterthur. A sosit în ţară în 13 august 1959 şi a fost pusă în serviciu la depoul Braşov. Informaţiile pe care vi le ofer în continuare sunt preluate de pe afişele prezentate alături de exponatele prezente la “Zilele FeRoviaRe 2008″. Aşa cum mulţi dintre noi ştim, locomotiva a fost salvată de la casare de câţiva pasionaţi de istorie feroviară, acest exemplar de valoare istorică fiind expus ca exponat static în curtea Depoului Dej Triaj. Astfel, la iniţiativa CFR Marfă şi cu ocazia împlinirii a 10 ani de la înfiinţarea acestei societăţi, locomotiva 060-DA-001 a fost restaurată şi reparată la Secţia IRLU Craiova, unde a fost readusă în starea tehnică şi de aspect exterior care a avut-o la data fabricaţiei. În concluzie, locomotiva 060-DA-001 urmează a fi păstrată ca exponat tehnic-istoric. Totodată, ţin să mulţumesc domnului mecanic de locomotivă care a stat pe maşină, ne-a invitat înăuntru şi ne-a explicat multe lucruri cu privire la funcţionarea ei.

---

9. Locomotivă electrică CFR Marfă clasa 47 -=- Promat Mastodontul de mai jos este capabil de 6.600 kW, o putere tradusă în cai putere de 8.976 de unităţi. Da, este o locomotivă electrică românească modernizată cu reglaj continuu cu tiristoare pe partea de joasă tensiune şi convertizoare statice pentru servicii auxiliare. Tot frumos scris era şi o mică povestioară despre această serie de locomotive, pe care o voi reda şi dumneavoastră. Astfel, în 28 februarie 2007, o locomotivă din această serie a remorcat un tren de 3.540 de tone pe distanţa Palas – Târgu-Jiu, fiind trenul cu cel mai ridicat tonaj care a circulat vreodată în România. Începând cu 1 iulie 2007, locomotivele din clasa 47 remorcă trenuri de 3.000 de tone pe distanţa Ploieşti-Braşov fără restricţii de evitare a opririlor. Locomotiva face parte din parcul de gestiune al CFR Marfă şi a efectuat reparaţie cu RK cu modernizare în secţia IRLU Craiova, echipamentele ce au făcut parte obiectului modernizării fiind furnizate de PROMAT. Printre calităţile acestui mastodont, merită amintite: bord de conducere modernizat şi controler tip manşă cu impunerea continuă a vitezei şi curentului în tracţiune şi frânare, transformator TFVL 580 modificat prin eliminarea reglajului pe partea de înaltă tensiune, sistem performant de protecţie la patinare, sistem de reglare continuă a tensiunii pe motoarele de tracţiune prin utilizarea punţilor semicomandate în montaj economic şi multe-multe altele.

---

10. Drezină pantograf VMT 863C -=- Electrificare CFR – Geismar (Franţa) Şi cum infrastructura FeRoviaRă românească are nevoie acută de o absorbţie de fonduri pentru reabilitare, iată că pe linia 12 şi-au găsit locul şi două drezine, dintre care am reuşit să surprind proprietăţile doar uneia dintre ele. Astfel, ele aparţin de Electrificare CFR, iar drezina pantograf VMT 863C, furnizată de Geismar – Franţa, are o viteză maximă de 90 km/h (remorcat – 100 km/h) şi o masă de 30 de tone. Motorul dezvoltă 238 de kW (323 cai putere) şi un cuplu maxim de 1249 Nm. Motorul este de tip Diesel – DEUTZ, având şase cilindri în linie. Transmisia este hidromecanică cu patru trepte de viteze, producătorul acesteia fiind Clark. Printre dotări, se remarcă grupul electrogen de 10 KVA, 400 V, 50Hz, braţul telescopic pentru susţinerea catenarei, scanner-ul pentru oprirea automată la obstacole şi altele.

---

11. Vagon de călători 20-83 -=- Astra Arad & Ateliere CFR Griviţa Ultimul vagon de pe linia 14 poartă marca “Atelierele CFR Griviţa Bucureşti” şi oferă 76 de locuri, condiţiile de călătorie fiind de excepţie. Viteza maximă este 160 km/h, uşile de acces fiind automate, acestea blocându-se automat la viteze mai mari de 5 km/h, aer condiţionat, sistem de supraveghere şi instalaţie de sonorizare. Vagonul circulă pe boghiuri de tip Y32RS, echipamentul de frână electropneumatică fiind de tip KE-PR(D). Rămâne de observat comportamentul pasagerilor faţă de perniţele… scaunelor.

---

12. Vagon de călători 22-96 -=- Atelierele CFR GriviţaVagonul din imaginile de mai jos prezintă spaţiu pentru depozitarea bicicletelor şi a schiurilor, totodată el fiind dotat cu numeroase alte tehnologii: echipament frână de tip KE-GPR Mg(D) cu sistem de protecţie împotriva patinării asistat de microprocesor, uşi de acces care se închid automat la viteze mai mari de 5 km/h. Numărul de biciclete pe care vagonul le poate transporta este de 8, iar pentru schiuri – 4. Viteza maximă de circulaţie este de 200 km/h, iar boghiurile folosite sunt de tip GP 200. Bineînţeles că nu lipseşte instalaţia de sonorizare, afişajul electronic cu privire la destinaţia trenului şi instalaţia de aer condiţionat cu agent frigorific ecologic.

---

13. Vagon de călători 11-31 -=- Atelierele CFR Griviţa 140 km/h – atât este viteza maximă cu care acest vagon poate circula pe Căile Ferate Române. Vagonul este prevăzut cu dispozitiv antipatinaj electronic tip MGS 2, realizat în colaborare cu Knorr Bremse AG în premieră pentru vagoanele echipate cu frână cu saboţi TIP P10. Numărul maxim de locuri este de 54, iar confortul oferit este acelaşi ca şi la vagoanele precedente.

---

14. Vagon de călători AVA 200 Express CB -=- Astra Arad Este prima oară din viaţa mea când am urcat pe un astfel de vagon, iar prima impresie a fost una de excepţie. Verdele prezent pe scaune şi în ambianţa propriu-zisă a creat un farmec aparte. Viteza maximă este de 160 km/h, vagonul fiind pus pe boghiuri Y32 R. Dintre dotări, amintim: sistem video, wireless WAN, bar dotat cu frigider, cafetieră, cuptor cu microunde, numărul de locuri fiind 46.

---

15. Vagon modern!În drum spre vagonul de dormit, iată că nu mi-a trecut în minte să mă informez cu seria şi caracteristicile acestui vagon cu scaune roşii şi sistem video.

---

16. Vagon de dormit -=- Astra Arad Colegul meu, Juve, a spus că vagoanele acestea sunt nişte garsoniere portabile, la confortul pe care îl oferă pasagerilor. În timp ce ne plimbam pe culoar, vedeam o lumină ambientală plăcută, multe paturi şi chiuvete ascunse în şifoniere din material de calitate. Nu ştiu dacă voi avea ocazia vreodată să călătoresc în astfel de condiţii, însă sper ca aceia care vor călători să se bucure de acest privilegiu.

---

17. Vagon pentru transportul autoturismelor -=- Astra Arad

---

Iată că acestea au fost exponatele prezentate cu prilejul “Zilelor FeRoviaRe 2008″, unde Astra Arad, Remarul Paşcani, Remarul 16 Februarie Cluj, Promat, CFR Marfă, Electrificare CFR şi nu în cele din urmă – Softronic, s-au mândrit cu ce au avut ei mai bun. “Pheonix” şi “Acvila” sunt doar câteva nume care au inspirat senzaţia de viteză, alături de locomotivele care tractau vagoanele cu pasageri în Gara de Nord. Acestea, având pe bot stema “osiei zburătoare”, au exprimat dorinţa fiecăruia de a circula “ca vântul” pe Căile Ferate Române.

---

Această pagină de prezentare o dedic tatălui meu, Andrei, care a împlinit 45 de ani în ziua de 8 octombrie 2008.